Honda Civic Type-R
Honda Civic Type-R combine personnalité et praticité. Un design audacieux, un intérieur unique et les vertus classiques de Honda: un plaisir de conduite garanti et une faible consommation de carburant.
Civic Type-R de la génération actuelle est devenu plus pratique dans l'utilisation quotidienne. Lors du développement de ce modèle, les concepteurs de Honda ont pris en compte tous les commentaires et les souhaits des clients pour faire de cette voiture pratique dans l'utilisation quotidienne.
Dans la voiture isolation phonique parfaite, il est devenu encore plus confortable. Maintenant, la Civic Type-R se montrera parfaitement à la fois sur la route habituelle et sur le circuit.
Extérieur
Lettre d'argent "H" sur un fond rouge foncé. Ce symbole vous ne verrez que sur ceux de nos machines qui ont une grande dynamique et qui utilisent toutes les dernières réalisations de la pensée d'ingénierie. L'un d'eux était le modèle Honda Civic Type-R.
Prenant tout le meilleur de la conception de la berline Civic, le styleCivic Type-R est radical et utilise toutes les possibilités de conception à la limite. Ce modèle est devenu une voiture entièrement différente - la seule de son genre.
Merci à la grille avant basse, agressiveLe modèle Type-R ne laisse aucun doute quant à ses capacités sur la route. En utilisant des triangles - la plus forte des formes géométriques connues de l'humanité, a créé un nouveau style révolutionnaire pour le modèle Type-R.
Massif coussinets sur les appuis latéraux, piste nettement élargie et large Roues de 18 pouces augmenter considérablement la dynamique apparence. Le spoiler arrière de couleur assortie offre une force de serrage supplémentaire qui améliore la maniabilité à haute vitesse.
Les logos de Type-R sur les étriers de frein des roues avant complètent l'image globale. Le résultat est une combinaison caractéristique élégance et force, dynamique et puissance.
Les détails spécifiques du nouveau modèle sontle corps de la voiture est un ensemble unique et indubitablement indiquer la nature de course du modèle supérieur de la ligne civique. Compléter l'apparence de la voiture est le logo Type-R sur les plaquettes de frein avant et sur les portes en acier inoxydable.
Design d'intérieur
Tout ce qui vous entoure dans la Civic Type-R, était Parfaitement pensé de Garniture en cuir perforé avec une couture rouge sur le volant et une poignée de boîte de vitesses, également fini en aluminium et vous donnant la possibilité de facilement utiliser la boîte de vitesses à 6 vitesses, jusqu'à sièges avant sport parfaits, tapissé à Alcantara, avec une ligne rouge.
Conception du tableau de bord Type-R est moderne et fonctionnel. Les informations les plus importantes se trouvent au centre du niveau supérieur du tableau de bord, qui est déplacé au maximum vers l'axe de vision du conducteur. Cette disposition permet au conducteur de garder pratiquement les yeux hors de la route et de moins fatiguer ses yeux. L'information de nature secondaire est située autour de ce centre. Il est également facile à lire, mais il ne détourne pas l'attention du conducteur.
Des panneaux intérieurs de haute qualité ont été produits sans PVC, ce qui contribue à protection de l'environnement. Pour finir le tableau de bord et les panneaux de porte étaientutilisé doux au toucher des matériaux, ce qui a permis d'améliorer la qualité de l'intérieur. Le volant multifonctions à trois rayons avec des inserts métalliques est recouvert de cuir noir avec un point rouge, le même que sur les sièges.
Dans la disposition interne de la nouvelle Honda Civic Type-R assemblé éléments de la course et des voitures de sport de première classe, ce qui garantit un confort suffisant. Les larges rouleaux d'appui latéraux, recouverts d'Alcantara noir avec un point rouge, procurent au conducteur et au passager assis à côté du passager un sentiment de confort et en même temps une position ergonomique idéale. Les coussins et les dossiers, cousus de tissu rouge, forment un contraste visuel.
Asseyez-vous dans des sièges baquets, habilement cousus à partir deAlcantara - et vous aurez envie de fusionner en un seul ensemble avec une voiture de course parfaitement réglée. Maintenant tout ce dont vous avez besoin est juste d'appuyer sur le bouton de démarrage.
Le moteur
Le moteur du nouveau Type-R est la dernière étape de l'évolution du moteur i-VTEC en volume de 2 litres. Puissance du moteur significativement modifiée201 litres. avec. plus sensible à la pédale d'accélérateur. Un corps sensiblement plus rigide, même en comparaison avec le modèle à 5 portes, et des réglages de suspension sport garantissent des sensations incomparables de conduire la Honda Civic la plus chaude.
Le moteur combine un système propriétaire Honda VTEC (système pour changer la hauteur et l'heure d'ouverturesoupapes d'admission) avec un système de distribution variable VTC (Variable Timing Control). Sous le contrôle du système VTEC, les soupapes restent ouvertes plus longtemps à un régime moteur élevé afin d'obtenir plus de carburant dans les cylindres et de laisser suffisamment de temps aux gaz pour surmonter leur inertie.
À bas et moyen régime,Lorsque l'ouverture trop longue des soupapes peut entraîner le retour du mélange air-carburant aspiré et le retour des gaz d'échappement dans le cylindre, les soupapes restent ouvertes moins longtemps.
Le résultat est un flux de gaz optimisé, qui vous permet d'atteindre la limite de puissance la plus élevée avec un couple élevé pour chaque section de la plage de fonctionnement du moteur.
VTC est capable de définir une date antérieure ououvrir plus tard la soupape d'admission en changeant la position de l'arbre à cames d'admission, ce qui permet d'atteindre à tout moment l'adaptation idéale de la charge sur le moteur à ses capacités.
Système VTC prend en compte la charge sur le moteur, en changeantla position de l'arbre à cames d'admission par rapport à la position de l'arbre à cames d'échappement via un actionneur hydraulique situé à l'extrémité avant de l'arbre à cames d'admission.
Pendant les périodes de forte charge du moteur(c.-à-d., accélération), le VTC établit un degré relativement faible de chevauchement des soupapes, ce qui permet une puissance optimale dans ce mode, l'angle d'ouverture de la soupape d'admission permettant d'utiliser l'air d'admission aussi efficacement que possible.
En outre, à mesure que la vitesse augmentemoteur, le mécanisme VTEC passe de la came à profil bas à la came à profil haut (c'est-à-dire du couple optimal à la puissance optimale), mais avec le même degré de recouvrement.
Les deux systèmes fonctionnent ensemble sous serrécontrôle de l'unité de contrôle du moteur électronique, qui permet d'atteindre le nombre optimal de mélange de travail entrant dans les cylindres, sa combustion efficace, abaissant la résistance à l'entrée et améliorant la recirculation des gaz d'échappement.
Ceci combinaison de deux systèmes - VTEC et VTC - ont reçu le nom i-VTEC. Technologie i-VTEC permet d'obtenir une élasticité impressionnante du moteur grâce à la capacité de maximiser le potentiel du moteur dans toute la plage de fonctionnement.
Une courbe de couple caractéristique et douce témoigne de l'efficacité de cette technologie: à 2 500 minˉ¹, le moteur produit 90% du couple maximal possible.
À bas régime au ralenti eten mode de charge faible, l'ouverture de la soupape d'admission se produit avec un retard pour un chevauchement minimum, ce qui produit une forte turbulence et, par conséquent, un bon mélange du mélange air-carburant.
Transmission de sport
Boîte de vitesses à six vitesses Idéal pour le moteur i-VTEC Type R Les synchroniseurs dotés d'un mécanisme de commutation haute performance et haute efficacité vous permettent d'effectuer des changements de vitesse incroyablement rapidement et avec précision.
La transmission est une paire décente avec un puissantembrayage. L'embrayage utilise un volant d'inertie qui réagit rapidement. De plus, la transmission utilise des synchroniseurs à trois cônes sur les premier et deuxième engrenages et des synchroniseurs carbonisés sur les troisième, quatrième, cinquième et sixième rapports, ce qui permet une commutation plus rapide.
Bouton de changement de vitesse en aluminium, a une course plus courte etdonne la facilité des vitesses de commutation très - tout dans le but de fournir un plaisir exceptionnel d'une commutation rapide, facile et pratique.
Support de suspension
Personnage sportif vivant Type-R est souligné par une combinaison harmonieusesuspension des ressorts et des amortisseurs spécialement conçus pour la voiture, coussinets stabilisateurs et une garde au sol réduite de 15 mm. Jantes en alliage de 18 pouces et pneus 225/40 R18, ainsi qu'un réglage spécial de la suspension, qui améliore la contrôlabilité, permettent d'atteindre une grande réactivité de la voiture aux actions du conducteur. En outre, les disques de frein ventilés d'un diamètre de 300 mm et les disques non ventilés de 260 mm de diamètre contribuent également à cela.
Corps
Merci à la dynamique de la voiture de sport etpuissance élevée du moteur, il était nécessaire de créer une structure de carrosserie plus rigide que les modèles Civic conventionnels. Par conséquent, il a ajouté des poutres transversales renforcées du sol.
Certains d'entre eux sont affichés directementDevant le réservoir de carburant, d'autres courent à travers les points de fixation de la suspension arrière. Les points de fixation des roues de l'essieu avant sont mutuellement renforcés par un joint diagonal.
Ainsi, le corps civique déjà rigideest devenu encore plus durable grâce au renforcement des éléments transversaux du compartiment moteur et de la partie avant du corps dans les lieux de fixation de la suspension, ce qui permet de réaliser un contrôle encore plus réactif.
Comme tous les modèles Civic, le Type-R dispose d'une protection solide en dessous du corps pour améliorer l'aérodynamisme. Il contribue à réduire la consommation de carburant, ainsi que le bruit pendant la conduite rapide.
Merci un nouveau profil du miroir externe et formes aérodynamiquement parfaites de supports de corps Le bruit du flux d'air venant en sens inverse, qui est généralement sensible au conducteur, est considérablement réduit. Les nouvelles lames d'essuie-glace plates contribuent également à réduire le bruit.
Ils travaillent sans frottement et sont sensiblement plus silencieux, en particulierà haute vitesse. De nouveaux isolants acoustiques synthétiques légers situés dans les espaces de résonance, ainsi qu'à l'arrière de tous les panneaux principaux du corps, empêchent les vibrations.
Bruit et vibration du moteur sont réduits par un système spécial de support de moteur avec des supports sensibles aux vibrations fixés au sous-châssis avant. L'ensemble du système est optimisé pour la masse accrue du moteur.
Sécurité active
Tous les modèles sont équipés d'un système de freinage antiblocage et d'un système de distribution de force de freinage électronique (Distribution de force de freinage électronique EBD). Le système de freinage arrière est utilisé sélectionner bas afin de maintenir la stabilité lors de la conduite sur des routes glissantes.
Au cas où la roue arrière commenceblocage lors du freinage, le système ABS réduit la pression dans le système de freinage de cette roue, grâce à la sélection du système de freinage faible en même temps, la pression diminue simultanément sur la roue adjacente, ce qui permet de maintenir la stabilité de l'essieu arrière.
Le système de freinage d'urgence standard (Assistance au freinage d'urgence EBA) augmente automatiquement la pression dans le freinsystème, si la vitesse d'enfoncement de la pédale de frein dépasse des réglages prédéterminés, ce qui est perçu par le système comme une situation potentiellement dangereuse. Ceci assure la plus courte distance d'arrêt.
Des disques de frein ventilés d'un diamètre de 300 mm et non ventilés de 260 mm sont également installés pour augmenter la sécurité de l'avant.
Électronique système de stabilisation dynamique, que Honda a appelé le VSA (Vehicle Stability Assist), est conçu pour aider le conducteur à garder le contrôle dans les virages, ainsi que pendant les accélérations et les manœuvres soudaines.
Si une situation est créée lorsque la voituretente de percer un dérapage, les roues droite ou gauche sont freinées (selon la situation) afin de restaurer la tenue de route de la voiture. Et puisque cette voiture est conçue pour de vrais pilotes de voitures de course, en cas de nécessité, le conducteur peut désactiver le VSA.
Sécurité passive
Le nez de la voiture est le plus importantpartie de la zone de déformation avant. En cas de collision, la majeure partie de l'énergie d'impact doit être absorbée lors de la déformation. Plus la surface de contact est grande, plus il est facile d'accomplir cette tâche.
Conception avec un type de nez court cabine avant (avec une cabine avant), la série Civic est devenue un défi pour les ingénieurs de sécurité passive de Honda, donc les solutions ici devaient être spéciales.
L'un d'eux est d'utiliseralliage d'aluminium dans la production du sous-châssis avant et les composants du système de montage du moteur. Avantage: Cette conception et combinaison de matériaux vous permet d'absorber une grande quantité d'énergie lors d'une collision.
Pour protéger les passagers, le tableau de bord,Le pilier arrière et le hayon ont été renforcés par les raidisseurs, qui font partie de la cage de sécurité du passager.
Un élément clé des caractéristiques de sécurité passive uniques de Civic est le concept de carrosserie ACE récemment développé par Honda (Ingénierie de compatibilité avancée). Dans la conception du corps conventionnel, l'énergie dans une collision frontale est concentrée dans deux faisceaux qui courent le long de la partie inférieure de la base du corps. Dans la nouvelle Civic, l'énergie d'impact est détournée de la cabine de diverses manières.
Alors que les éléments en acier supplémentairesles planchers, les panneaux latéraux et le toit sont déformés, et les parties du corps avec pli de déformation programmable, les passagers restent en dehors de la zone touchée. Comme le réservoir de carburant est situé au centre sous les sièges avant, il doit être particulièrement protégé.
En conséquence, la poutre avant a été renforcée,situé directement en face du réservoir. En outre, il était entouré d'un cadre spécial des quatre côtés. Puisque le réservoir n'occupe pas toute la largeur du plancher, l'espace libre de tous ses côtés est utilisé comme les zones absorbant l'énergie d'impact.
Les caractéristiques de sécurité passive dans la cabine de la nouvelle Civic comprennent pédales rétractables, prétensionneurs de ceinture de sécurité double pour les sièges avant et airbags rideaux latéraux montés en standard.
Honda Civic Type-R spécifications
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